新華社北京2月24日電（記者沈寅飛）近年來，隨著“出行即服務(wù)”（MaaS，英文全稱Mobility as a Service）新概念出現(xiàn)，交通出行領(lǐng)域逐步開展一體化交通出行和一站式服務(wù)。目前，北京、廣州、濟南等多地均開展了MaaS系統(tǒng)應(yīng)用探索。與此同時，不少企業(yè)也加入其中，建設(shè)一體化出行服務(wù)平臺。
業(yè)內(nèi)人士指出，數(shù)據(jù)資源助力交通發(fā)展，讓人們的出行更加便捷，同時也給整個產(chǎn)業(yè)鏈帶來了新的活力。
“出行即服務(wù)”概念不斷落地
2月21日，高德地圖宣布其一體化出行服務(wù)平臺正式發(fā)布。該平臺將面向用戶提供一站式出行入口，面向行業(yè)提供一體化出行規(guī)劃，基于高德智慧交通等技術(shù)能力實現(xiàn)全局效率優(yōu)化。
據(jù)了解，早前印發(fā)的《交通強國建設(shè)綱要》明確提出，要“大力發(fā)展共享交通，打造基于移動智能終端技術(shù)的服務(wù)系統(tǒng)，實現(xiàn)出行即服務(wù)”。2021年，交通強國建設(shè)綜合交通運輸大數(shù)據(jù)專項試點工作獲批。
“網(wǎng)絡(luò)、數(shù)字、交通強國三者是并存的。”交通運輸部管理干部學院教授張柱庭說，在科技創(chuàng)新富有活力、智慧引領(lǐng)當中，提出大力發(fā)展智慧交通，推動大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈、超級計算等新技術(shù)和交通行業(yè)的深度融合，推進數(shù)據(jù)資源賦能交通發(fā)展，這些都是交通強國建設(shè)的大政策。
國家發(fā)改委綜合運輸研究所城市交通中心主任程世東認為，科技對于交通的影響是讓整個系統(tǒng)運行得更加高效、成本更低，也是讓老百姓的出行更加便捷。
據(jù)了解，在此背景下，多地紛紛建設(shè)MaaS系統(tǒng)應(yīng)用。較為典型的如北京MaaS平臺，通過整合了公交、地鐵、市郊鐵路、步行、騎行、網(wǎng)約車、航空、鐵路、長途大巴、自駕等全品類的交通出行服務(wù)，能夠為市民提供行前智慧決策、行中全程引導、行后綠色激勵等全流程、一站式“門到門”的出行智能引導以及城際出行全過程規(guī)劃服務(wù)。
一體化出行服務(wù)帶動產(chǎn)業(yè)生態(tài)共贏
目前，隨著數(shù)字化的不斷推進，科技不斷走進人們的工作生活當中。那么在交通出行領(lǐng)域如何讓人們的出行真正便利，同時整個產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)健康發(fā)展呢？
“一體化出行服務(wù)平臺的成功依賴深度聚合，聚合的終局是一體化出行服務(wù)。”高德集團董事長俞永福說，一體化出行服務(wù)平臺把多種出行方式深度融合，為用戶提供了一站式出行入口，減少出行門檻，同時讓提供出行服務(wù)的生態(tài)進行深度融合，帶動生態(tài)共贏。
數(shù)據(jù)顯示，生態(tài)伙伴在聚合模式中得到發(fā)展，也創(chuàng)造了新的就業(yè)機會。如在深圳，由全國接駁運輸聯(lián)盟出資成立的中交出行，帶動了道路客運企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，2022年8月，中交出行訂單量同比增長近240%，由此新增了數(shù)千個就業(yè)機會。
張柱庭認為，不同地區(qū)在交通發(fā)展領(lǐng)域存在一定差距，這些差距可能是資金問題、技術(shù)問題或人才問題，但行業(yè)內(nèi)也有一些子行業(yè)和領(lǐng)域在數(shù)字交通建設(shè)中是走在前面的，可以學習模仿并加快建設(shè)。與此同時，交通運輸與大數(shù)據(jù)等新技術(shù)深度融合，要把提升包容性置于更突出位置，在政策法規(guī)上和技術(shù)上進一步融合。
程世東說，基礎(chǔ)設(shè)施、運輸組織可以慢慢改善，但在這個過程中需要企業(yè)、政府共同努力，企業(yè)作為服務(wù)的主體，政府做好自己的本職工作，并且加大相關(guān)的支持，多方努力為個人出行提供個性化的服務(wù)。
