新華社北京12月26日電 題：速度更快、動(dòng)力更強(qiáng)、日子更好——從京廣高鐵10年變化看中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展
新華社記者丁靜、樊曦
全長(zhǎng)2298公里，縱貫中國(guó)南北，跨越長(zhǎng)江與黃河，世界上運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的高速鐵路京廣高鐵，26日迎來(lái)運(yùn)營(yíng)10周年。
交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的“先行官”。作為我國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中“四縱四橫”高速鐵路的重要“一縱”，京廣高鐵連接南北、承東啟西，已成為我國(guó)最繁忙的高鐵線路之一。10年來(lái)，京廣高鐵發(fā)送旅客16.9億人次，促使沿線區(qū)域發(fā)展動(dòng)力更強(qiáng)，老百姓日子越過(guò)越好！
12月26日，G891次列車停靠在北京西站站臺(tái)。新華社記者 張晨霖 攝
京廣高鐵的“創(chuàng)新力”：速度更快，讓時(shí)空更“小”
“G71次列車請(qǐng)關(guān)門。”26日上午7點(diǎn)05分，隨著值乘列車長(zhǎng)孫夢(mèng)楠結(jié)束電臺(tái)呼叫，G71次復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組駛出北京西站，經(jīng)由京廣高鐵，奔向千里之外的昆明。
2012年12月26日，19歲的孫夢(mèng)楠是京廣高鐵首發(fā)列車G801次的乘務(wù)員。當(dāng)天，北京西站邁入高鐵時(shí)代，我國(guó)一條全新的南北客運(yùn)通道建立。
作為我國(guó)“四縱四橫”高速鐵路的重要“一縱”，京廣高鐵的“骨干線路”地位非常突出。它與石太、石濟(jì)、徐蘭、鄭渝等12條高鐵線路聯(lián)通，形成了我國(guó)跨越南北、貫通東西的客運(yùn)大通道。
速度更快，讓時(shí)空更“小”。京廣高鐵貫通后，北京至廣州旅程由40多小時(shí)壓縮到約8小時(shí)。今年6月20日，北京至武漢段常態(tài)化按時(shí)速350公里高標(biāo)運(yùn)營(yíng)，京漢間最短運(yùn)行時(shí)間縮短至3小時(shí)48分，比原來(lái)快了約30分鐘。京穗、京渝、京石之間的運(yùn)行時(shí)間也進(jìn)一步壓縮。
高速運(yùn)行的基礎(chǔ)是安全。京廣高鐵開通運(yùn)營(yíng)后，鐵路部門積極構(gòu)建安全風(fēng)險(xiǎn)防控體系，采用高速綜合檢測(cè)列車，構(gòu)建軌道結(jié)構(gòu)、路基沉降、列控等監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，完善安全防災(zāi)監(jiān)測(cè)體系，強(qiáng)化應(yīng)急救援能力等。京廣高鐵京武段還率先建成了安全標(biāo)準(zhǔn)示范線。
12月26日，在北京西站站臺(tái)，乘務(wù)員在指引旅客登車。新華社記者 張晨霖 攝
“時(shí)速350公里意味著列車每秒前進(jìn)約97米，這對(duì)司機(jī)的心理素質(zhì)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、業(yè)務(wù)水平提出了更高要求。”中國(guó)鐵路武漢局集團(tuán)有限公司司機(jī)劉靜雅說(shuō)，必須防微杜漸，讓作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)成為“肌肉記憶”。
服務(wù)品質(zhì)決定著人民群眾的滿意度。電子客票、WIFI信號(hào)、網(wǎng)上訂餐、靜音車廂等服務(wù)，讓乘客不僅能夠“說(shuō)走就走”，而且能夠走得舒適、愜意，“人享其行”的期盼逐步成為現(xiàn)實(shí)。
“北京西站始發(fā)的京廣高鐵列車從最初的60對(duì)增加到107.5對(duì)，成為首都北京最繁忙的鐵路樞紐之一。”北京西站黨委宣傳助理袁旭冉說(shuō)。
12月26日，旅客來(lái)到北京西站乘坐G891次列車出行。新華社記者 張晨霖 攝
京廣高鐵的“輸送力”：促進(jìn)新城崛起、區(qū)域發(fā)展
京廣高鐵開通10年來(lái)，廣鐵集團(tuán)管內(nèi)共開行60多萬(wàn)趟動(dòng)車組，最短發(fā)車間隔僅5分鐘。武漢站單日發(fā)送旅客由幾千人次增長(zhǎng)到最高逾14萬(wàn)人次，坐高鐵可直達(dá)全國(guó)100多個(gè)地級(jí)市。
“從武漢出發(fā)，坐高鐵3個(gè)多小時(shí)就能到達(dá)北上廣，我也過(guò)上了‘雙城生活’。”家在武漢，在北京工作的彭先生說(shuō)。10年前，他坐火車到北京要10個(gè)小時(shí)左右，現(xiàn)在不僅時(shí)間短了，旅途也更舒適了。
“10年來(lái)，武漢一步步站在了‘米’字形高鐵網(wǎng)的中心。依托樞紐地位，武漢站周邊打造現(xiàn)代化商務(wù)區(qū)，目前已吸引了多個(gè)開發(fā)商入駐。”中國(guó)鐵路武漢局集團(tuán)有限公司運(yùn)輸部副主任易欣說(shuō)。
京廣高鐵沿線城市規(guī)劃紛紛與高鐵對(duì)接，不少高鐵車站已成為所在城市的新地標(biāo)。
“京廣高鐵在國(guó)土空間開發(fā)、產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移、城鎮(zhèn)布局優(yōu)化、經(jīng)濟(jì)貿(mào)易交流中起到了先導(dǎo)作用。”北京工業(yè)大學(xué)城建學(xué)部交通運(yùn)輸所副所長(zhǎng)韓艷說(shuō)。
“京廣高鐵串起了不同資源優(yōu)勢(shì)的經(jīng)濟(jì)板塊，輻射大量歷史文化名城，實(shí)現(xiàn)了我國(guó)南北方向綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的升級(jí)，生動(dòng)體現(xiàn)了‘鋼鐵動(dòng)脈’的作用。”中國(guó)鐵道科學(xué)研究院運(yùn)輸及經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)王懷相說(shuō)。
從京津冀協(xié)同發(fā)展到中部崛起，再到粵港澳大灣區(qū)建設(shè)，京廣高鐵在涌動(dòng)的客流中播撒共同發(fā)展的種子，促使珠三角、京津冀等城市群成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)最具活力、人口最為密集的區(qū)域。
12月26日，旅客在北京西站乘坐G891次列車出行。新華社記者 張晨霖 攝
京廣高鐵的“牽引力”：助力人享其途、貨暢其流
臨近元旦、春節(jié)，京廣線廣鐵集團(tuán)管內(nèi)貨運(yùn)車間繁忙中井然有序，這與10年前的情況截然不同。
“京廣鐵路是百年老線，過(guò)去每逢春運(yùn)等重要運(yùn)輸時(shí)期，鐵路運(yùn)能頻頻告急，武昌、廣州等大站頻犯‘大肚子病’，列車開不出去，只能集中運(yùn)力保客運(yùn)，貨運(yùn)受到嚴(yán)重影響。”廣鐵集團(tuán)貨運(yùn)部副主任楊文曦說(shuō)，2012年京廣高鐵開通后，客貨分流極大地提高了鐵路綜合運(yùn)輸能力，10年間武廣段增運(yùn)貨物約7億噸。
得益于京廣鐵路干線運(yùn)能日益充足，湖南長(zhǎng)沙、懷化、株洲，廣東廣州、深圳、東莞等城市相繼開通中歐班列。
“現(xiàn)在在各地超市不僅可以買全國(guó)的商品，還可以買國(guó)外的物品，非常方便，這也與鐵路貨運(yùn)能力提升有關(guān)系。”廣東省物流行業(yè)協(xié)會(huì)執(zhí)行會(huì)長(zhǎng)馬仁洪說(shuō)。
道路通，百業(yè)興。京廣高鐵壓縮了旅行時(shí)間，串聯(lián)起沿線景點(diǎn)，餐飲、住宿、購(gòu)物等收入不斷增長(zhǎng)，沿線旅游產(chǎn)業(yè)逐步從“門票經(jīng)濟(jì)”向“綜合經(jīng)濟(jì)”轉(zhuǎn)型發(fā)展。
“我要把經(jīng)驗(yàn)傳授給新人，帶動(dòng)更多人在平凡崗位上為鐵路發(fā)展貢獻(xiàn)力量。”孫夢(mèng)楠說(shuō)。
