新華社太原1月21日電（記者王怡靜、馬志異）鐵路“老兵”馬世安已經(jīng)有33年沒回重慶老家過春節(jié)了，今年春節(jié)他依然堅守在崗位上。
戴著一副粗邊黑框眼鏡，時常緊鎖眉頭盯著屏幕，這就是中國鐵路太原局集團有限公司大同站湖東站的車站值班員馬世安每天工作時的樣子。今年是這位鐵路“老兵”在鐵路工作的第42個年頭，也是他在湖東站工作的第34個年頭。今年6月，他將退休回到家鄉(xiāng)重慶，到時候就能抱一抱只在手機里見過的小外孫女了。
馬世安被年紀(jì)相仿的同事親切地稱為“老馬”，年輕人則更喜歡叫他“馬老師”。“其實我還是更喜歡‘老馬’這個稱呼，老馬識途嘛，感覺大家在夸我工作做得好，聽著也熱情。”
1982年，老馬成為一名鐵道兵，直到1986年都一直在從事鐵路建設(shè)工作。1989年，他來到山西省大同市，在這個1平方米左右的工位上，工作到現(xiàn)在。
老馬所在的大秦鐵路是我國第一條雙線電氣化重載鐵路，全長653公里，是我國“西煤東運”的戰(zhàn)略動脈，煤炭運量占全國鐵路煤運總量的近1/5。
老馬的工作任務(wù)繁重，他需要指揮接發(fā)大秦線上的各班列車，將不同載重噸位的重載列車編組，在保障列車運行安全的同時，提高大秦線的能源運輸效率。“有時候七八分鐘就有一趟車要開，我只要坐在工位上精神就高度緊張，因為我們的工作不僅需要效率，還不能出錯，必須得謹慎、謹慎、再謹慎。”
1月10日，馬世安在協(xié)調(diào)調(diào)度列車。新華社記者 王怡靜 攝
四塊屏幕、一支紅筆、一支藍筆，是老馬最親密的朋友。“紅藍筆有不同的功能，紅筆用來指代機車及列車輛數(shù)，藍筆用來表示列車到達出發(fā)的引線。以前手拿一支，桌上放一支，使用起來很不方便，我就開始練習(xí)兩支筆一起拿，現(xiàn)在手指一搓就能交換，效率高了很多。”老馬看一眼屏幕，就開始利落地在紙上寫寫畫畫。這些引線，標(biāo)注幾分鐘后就會成為現(xiàn)實中的一條列車路線，引導(dǎo)重載列車轟鳴著駛向遠方。
老馬工作時吃飯從不離開工位，也從未用正常的速度吃過一頓飯。列車班次緊密，工作任務(wù)緊張，老馬只有兩個選擇：抽出七八分鐘狼吞虎咽地吃飯，或者吃兩口就放下筷子工作，工作完再吃兩口。多年吃涼飯，也讓老馬落下了胃病。
寒來暑往，四序遷流，老馬已經(jīng)在湖東站度過了33個春節(jié)。“我如果春節(jié)要回重慶老家，就不是我自己一個人的事兒了，很多人都會因為要替我的班而過不好年，我不想麻煩人家。我很想念我妻子做的水煮魚，還有自己家做的臘肉。”言及此處，老馬有些哽咽。
1月10日，馬世安在宿舍和家人視頻通話。新華社記者 王怡靜 攝
“我的手機殼是我女兒給我買的，就是不知道背后的英文字母是什么意思。”老馬一臉幸福地說。“Good things will happen，意思是‘好事會發(fā)生’。”旁邊的同事看了一眼他的手機殼，笑著回答他。
上崗前，老馬有些不舍地掛掉與家人的電話，與外孫女“小果凍”告別。妻子又發(fā)來信息：“你最近吃的藥怎么樣，管用嗎？”老馬笨拙地手寫道：“不太管用，還是睡不著。不說了，上班了。”將手機息屏，放置好，老馬整理了一下情緒，快步走向工位。在那里，有列車整裝待發(fā)，等待他的調(diào)度。
“我有一個心愿。如果可以的話，希望能沿著大秦線看一看，看一看這個我為之奉獻了30多年的地方。”馬世安說。
